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高速公交专用道为何时间不统一? 交通部门回应

  • 2016年12月07日 15:18 来源:北京晚报
色中地址

 

 

  本报讯(记者孟环)今年10月,三环路、京藏高速(北郊农场桥-马甸桥)和京港澳高速(宛平桥-六里桥)公交专用道正式启用,为何公交专用道每日启用时间不统一?昨天,市交通委路政局相关负责人透露,公交专用道启用时间根据沿线的公交线的设置,公交车的数量,公交线路的匹配程度等等综合来定的,并不是人为随意定出来的。

  据市交通委路政局项目中心副主任王栋介绍,京藏高速早高峰公交提速达到55%,晚高峰提速达到30%。京港澳早高峰提速达55%,晚高峰提速达19%。而三环路公交提速相对没有京港澳和京藏高速明显,从目前的数据平均来说早高峰三环提升15%到20%,晚高峰提升6%。

  对此他解释说:“因为三环路有它的特点,公交部门也在不断地调整线路,让它去更匹配公交专用道。一个数据显示,目前施划了公交专用道之后,车辆运行可靠性和稳定性提高,到站时间间隔比开通前更均匀,路段运行波动性减小。”

  为何公交专用道启用时间不统一还有一个因素,新开通线路潮汐现象明显,如果这条线路公交充沛,公交量非常大,人非常多,同时道路像长安街那样,就保一条全天候的公交专用道。考虑综合因素,这条路公交多,人流量大,但是车道不是那么大,如果施划一条全天道的话,其他车道有浪费,或者是全天社会车辆通行影响非常大,我们就保早高峰、晚高峰。

  也有网友发问,京藏高速从四环到二环,公交专用道一会儿在最里侧,一会儿在最外侧,能不能统一规划,三环到二环,除了主路有公交专用道,辅路还有一条公交专用道,有必要设置两条公交专用道吗?

  “公交专用道在内侧还是外侧,定这个事的时候也是经过反复论证的。”王栋表示,放射线两条高速是在最里侧,环路是在最外侧。

  设置在最外侧,主要是因为有的道路开口特别多,辅路的公交线路也特别多,这种情况下司机需要到辅路去接客,停靠站,然后再开进来,如果设在内侧的话要横穿两条车道,没开三五百米又要横穿出去,显然不合理,只能在外面,典型的就是三环路。J147

  大山子、酒仙桥

  缓堵方案明年实施

  区域缓堵也将会成为交通部门未来考虑的方向之一。

  王栋在访谈中表示,今年交通部门对朝阳大山子、酒仙桥地区做了一个范围较大的区域的研究。酒仙桥区域缓堵目前仍处于方案阶段,预计2017年实施。

  城市副中心建设未来也有缓堵项目在规划。王栋透露,京哈高速漷县出口将改造,这个出口出来以后横着是103国道,正对着是一个十字路口,距离短,又有一些大车,出口非常窄,目前是一上一下两条车道,堵得很厉害。未来,交通部门将利用现在的空间扩宽,基本做成三上三下,预计明年开工明年完工。

  另据了解,分钟寺桥改造和万泉河工程改造也预计将在明年完工。J147

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